中國航海是由技藝逐漸開展?fàn)?wèi)迷信技術(shù)的。英國《航海史》一書以為：“航海是引導(dǎo)船舶平安地從地球水面一地到另一地的技藝?！庇洞蟛涣蓄嵃倏迫珪芬詾椋骸昂胶Ｒ呀?jīng)被以為是一種技藝，如今曾經(jīng)成爲(wèi)一門迷信和技術(shù)。”日本《世界大百科事典》以為，航海是“在海上確定船位，將船由一地平安迅速地引導(dǎo)到另一地的技術(shù)的總稱?！薄睹绹倏迫珪芬詾椋骸昂胶Ｍǔ０嗣孕艃x器和辦法的開展，并且還包括了計(jì)算在內(nèi)，航海儀器的純熟使用及對(duì)各種有用材料的解釋，則可以被認(rèn)是一種技藝?！?/p>

中國《航海技術(shù)辯證法》一書以為：“航海是一門綜合性的工程使用迷信和技術(shù)，腳踏船批發(fā)現(xiàn)代航海只是一種技藝，至15世紀(jì)初才逐步開展?fàn)?wèi)技術(shù)，……而到了19世紀(jì)中葉，它的迷信形狀才逐步獲得完善。這一進(jìn)程與19世紀(jì)中葉自然迷信的全體開展是分歧的?！焙胶Ｃ孕偶夹g(shù)的廣義解釋是從航海人員駕駛船舶在海上飛行的知識(shí)、辦法和手腕動(dòng)身的，次要指地文航海技術(shù)、地理航海技術(shù)、無線電航海技術(shù)、船舶操縱與避碰技術(shù)。狹義的航海迷信技術(shù)還應(yīng)包括造船迷信技術(shù)、船舶通訊導(dǎo)航迷信技術(shù)、船舶平安和防凈化技術(shù)等。無論廣義的還是狹義的航海迷信技術(shù)都依賴于相關(guān)門類迷信技術(shù)，并且是相關(guān)門類迷信技術(shù)在航海上的綜合、集成與使用。

腳踏船廠家的輝煌依賴于中國現(xiàn)代航海迷信技術(shù)的提高。航海離不開水上運(yùn)載工具——船舶。腳踏船批發(fā)恩格斯說：“火和石斧通常曾經(jīng)使人可以制造獨(dú)木舟?！?973—1977年，在浙江余姚河姆渡發(fā)現(xiàn)了一處新石器時(shí)期遺址，遺存物中有六支用整塊木板制成的木槳和一具夾炭黑陶質(zhì)的獨(dú)木舟模型，經(jīng)測(cè)定是7000年前的遺物水上腳踏船，這證明中國沿海先民事先曾經(jīng)掌握原始的造船技術(shù)。

據(jù)《漢書?堯文志》引見，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，標(biāo)明地理導(dǎo)航術(shù)已有開展。據(jù)三國萬震在《南州異物表》中引見：“外域人名船曰舶，大者二十余丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬斛”，標(biāo)明造船技術(shù)程度進(jìn)步。唐代《海島算經(jīng)》中已有測(cè)量海中地形、地物的高度與間隔的辦法，腳踏船批發(fā)對(duì)后來航海圖的測(cè)繪有深遠(yuǎn)影響。世界上應(yīng)用指南針停止海上導(dǎo)航的最早文字記載，見于北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》。

該書中說：“舟師識(shí)天文，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！?，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者應(yīng)用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保管了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國現(xiàn)代先進(jìn)航海迷信技術(shù)之集大成。腳踏船批發(fā)鄭和航海術(shù)，次要記載在《鄭和航海圖》中。

該圖原名《自寶船廠開端從龍江關(guān)出水直抵本國諸番圖》，是中國傳播至今的一部最早的遠(yuǎn)洋航用航圖。其中圖文記載反映了事先處于世界先進(jìn)程度的中國地文航海和地理航海迷信技術(shù)。據(jù)航海史學(xué)者研討標(biāo)明，鄭和船隊(duì)中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(zhǎng)四十四丈四尺（約151.8米），闊一十八丈（約61.6米）”；有九桅，張十二帆；其“篷、帆、錨、舵、非二三百人莫能舉動(dòng)”。而哥倫布船隊(duì)中最大的帆船長(zhǎng)僅五丈七尺，僅及寶船的八分之一，足見中國明代造船業(yè)的強(qiáng)盛。